Manual De Vuelo Cessna 182-s 2430m

MANUAL DE VUELO Aeronave: Cessna 182-S Mátricula: EC-SKY (v1.0)

Manual de Vuelo Chequeo Previo: Comprobar calibrado y centrado del Joystick, Cuernos, pedales, etc. Carga de Combustible: Comprobar carga de combustible para el vuelo a realizar. Antes de la Puesta en Marcha: Comprobar que todo está apagado, todos los interruptores estén en off, los mandos de motor todos fuera, flaps arriba, frenos de aparcamiento puestos. Puesta en marcha: Ponemos en la posición 'on' el interruptor de la Batería, el selector de combustible lo situamos en la posición que indica 'ambos depositos' (Boot), el interruptor de la bomba de combustible tambien en la posición 'on', mando de paso de hélice a fondo, mando de riqueza de mezcla a fondo, y giramos y mantenemos la llave de o hacia la derecha a tope hasta que la hélice comienza a girar y el motor se pone en marcha. Despues de la puesta en marcha: conectar el Alternador para suministrar la energia necesaria para el funcionamiento de todos los sistemas eléctricos del avión, e incluso para recargar la batería. Empujamos el mando de Gases hasta alcanzar unas 1200 vueltas para ir calentando el motor. Encendemos las luces Estroboscópicas y de Navegación, Interruptor de Aviónica, desconectamos la Bomba de combustible, abrimos aletas de refrigeración del motor. Si la temperatura fuera baja, encenderíamos la Calefacción del Pitot, calibramos el Altimetro a la presión del aeropuerto, calamos la brújula giroscópica con la magnética, y comprobamos que todos los indicadores del motor se encuentran en sus arcos verdes. -pag 1-

Tabla Performances (Bender) Vmo – Velocidad máxima de Operación Vref – Velocidad de Aproximación Vle – Velocidad Máxima Trén Aterrizaje Vfe – Velocidad Máxima Flaps Vmc – Velocidad Mínima de Control V1 – Velocidad de Decisión Vr – Velocidad de Rotación V2 – Velocidad de Seguridad de Despegue Velocidad Máxima de Toma Angulo Máximo de Alabeo Angulo Máximo de Cabeceo Velocidad Vertical Máxima Velocidad Vertical Máxima en Toma

140 80 120 35 50 55 60 70 35 35 3000 300

Tabla de Permisos (Bender) Permitido uso Piloto Automatico Permitido Uso Piloto Automatico + GPS Permitida Compresión de Tiempo Categroría en Aproximación Titulación Requerida Calificación de Tipo Penalización Máxima itida

NO NO NO CAT A Alumno NO 5000

Datos de Referencia Alcance Máximo : 820 nm Techo de Servicio : 18.100 ft Capacidad de Combustible : 88 U.S. gal Peso en Vacío : 1.882 lb Peso Bruto Máximo : 3.110 lb Carga útil : 1.228 lb Longitud de Pista Requerida Despegue : 1.515 ft flaps 20 Aterrizaje : 1.400 ft flaps máximo VA - Velocidad de Maniobra 110 KIAS (3100 lbs.) 101 KIAS (2600 lbs.) 88 KIAS (2000 lbs.) VFE - Velocidad Máxima de Extensión de Flaps 140 KIAS (flaps de 0 a 10 grados) 120 KIAS (flaps de 10 a 20 grados) 100 KIAS (flaps de 20 grados a máximo) VMO - Velocidad Máxima de Crucero 140 KIAS VNE - Velocidad Nunca a Exceder 175 KIAS VS - Velocidad de Pérdida (peso máximo) 40 KIAS VSO - Velocidad de Pérdida en Configuración de Aterrizaje (peso máximo) 35 KIAS VX - Velocidad de Mejor Ángulo de Ascenso 63 KIAS (a nivel del mar) 66 KIAS (10,000') VY - Velocidad de Mejor Relación de Trepada 80 KIAS (a nivel del mar) 72 KIAS (10,000') Mejor Velocidad de Planeo 75 KIAS

Prueba de Motores: Una parte de la prueba de motores consiste en probar independientemente el funcionamiento del motor con cada magneto, y comprobar que no hay un descenso significativo de las revoluciones del motor. Para ello llevamos el motor mediante el mando de gases a 2000 vueltas, y mediante la llave de o probamos cada uno de los magnetos. Una vez comprobadas los magnetos, se comprueba el funcionamiento del paso de hélice llevando las revoluciones a altas y a bajas, comprobando que efectivamente el mando de paso de helice responde correctamente. Carreteo a Pista: Encendemos las luces de carreteo (Taxi), quitamos los frenos de aparcamiento, y darmos gases hasta que comencemos a rodar a no mas de 15 KIAS, en ese momento bajamos los gases a unas 1400/1500 vueltas que mantendremos mas o menos hasta llegar al punto de espera de entrada a la pista asignada. Antes del Despegue: Nos encontramos en el punto de espera de entrada a la pista, y nos autorizan a entrar y alinearnos, una vez alineados bajamos un punto de Flaps, conectamos las luces de aterrizaje, conectamos la bomba de combustible, en nuestro caso, activamos la caja-negra para grabar el vuelo y poder valorarlo posteriormente, y esperamos a que nos autoricen a despegar. Comprobamos igualmente que el compensador horizonatal (Trim) está centrado (en la posición de despegue) Despegue: Por fin nos autorizan a despegar. Soltamos los frenos y vamos acelerando progresivamente hasta empujar el mando de gases a tope. Comprobando en todo momento la velocidad y manteniendo el avión en tierra. -pag 2-

A unos 55 KIAS, velocidad de rotación, comenzar a tirar del joystick, al llegar a 60 KIAS (V2), tiramos mas para levantar el avión y despegar, una vez en el aire bajar un poco el morro para que la velocidad no disminuya, y mantener 70 KIAS hasta superar 500 pies sobre el terreno (AGL). En este momento subimos los flaps, y bajamos un poquito el morro para mantener 80/90 KIAS. A continuación bajamos las revoluciones del motor a 2400 vueltas, y posteriormente el mando de gases para establecer la potencia (Man presure) en 24 Pulgadas.

CARRETEO [ [ [ [ [ [

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Luces de Aterrizaje -- OFF Flaps -- COMPROBAR ARRIBA Bomba de Combustible -- OFF Aletas de Refrigeración -- ABIERTAS Calentador del Tubo Pitot -- OFF Compensador de Cabeceo -- AJUSTADO PARA DESPEGUE

AVIÓN APARCADO Y ASEGURADO Ahora ya podemos comenzar el giro a derecha o izquierda, en su caso, para seguir el circuito de tráfico asignado por el ATC. En caso de tener que mantener circuito, antes de proceder al quitariamos gases hasta unas volveriamos a llevar a 24 Pulgadas a ascender al nivel de vuelo final.

una altitud durante el nivel de vuelo final, 20 Pulgadas, y las cuando nos autorizaran

Es muy importante mantener las velocidades establecidas para las distintas fases de despegue, ya que de no seguirlas podíiamos venirnos al suelo en el momento mas peligroso de todas las fases de vuelo. Este mantenimiento de la velocidad se consigue a base de subir o bajar el morro mediante el timon de profundidad, si nos falta velocidad bajamos un poco el morro, y si nos sobra lo subimos.

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Luces de Carreteo -- OFF Freno de Aparcamiento -- APLICADO Acelerador -- RALENTÍ Paso de Hélice -- BAJAS RPM Transpondedor -- OFF Interruptor Principal de Aviónica -- OFF Luces -- OFF Alternador -- OFF Mezcla -- FUEL CORTADO Batería -- OFF Conmutador de Encendido -- OFF

Se trata de un momento critico en que necesitamos toda la potencia disponible, que en estos aviones suele ser poca, todo lo contrario a los aviones a reacción, en que la preocupación es mas disminuir potencia para no pasarnos de velocidad. Ascenso: Para el ascenso mantendremos siempre 80/90 KIAS y mantendremos las revoluciones en 2400 y la presion en -pag 3-

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24 Pulgadas. Mantendremos esa velocidad subiendo o bajando el morro. Al ir ganando altura, el aire se hace mas enrarecido y la presión del mismo disminuye.

DESCENSO [ [ [ [ [ [ [

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Piloto Automático -- COMPROBAR Acelerador -- 18" MP Paso de Hélice -- 2000 RPM Mezcla -- ENRIQUECER SEGÚN SE REQUIERA Velocidad de Descenso -- 700 FPM Aletas de Refrigeración -- CERRADAS Procedimiento de Aproximación -- REVISAR

APROXIMACIÓN [ [ [ [ [ [ [ [ [

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Piloto Automático -- OFF Velocidad -- 80 KIAS Acelerador -- MÍNIMO 15" MP Paso de Hélice -- ALTAS RPM Mezcla -- RICA Bomba de Combustible -- ON Flaps -- SEGÚN SE REQUIERA Luces de Aterrizaje y de Carreteo -- ON Freno de Aparcamiento -- VERIFICAR OFF

ATERRIZAJE [ ] Velocidad -- 65 KIAS [ ] Flaps -- 20 or MÁXIMO

A la hora de regular la mezcla debemos andar con mucho ojo, porque si empobrecemos la mezcla demasiado podemos provocar la parada del motor. En este caso, enriquecer rápidamente la mezcla, y si no arranca directamente, arrancar mediante la llave de o. Al cruzar la altitud denominada de Altitud de Transición deberemos de calar el Altímetro a la presión estandard de 29.92 pulgadas o 1013 hectopascales. De esta manera, durante el crucero, todos los aviones que pasen por una misma zona mantendrán una altura proporcional a la misma presión y de esta forma poder mantener la separación de seguridad entre ellos. Crucero: Unos 500 o 1000 pies antes de llegar a la altitudde crucero comenzaremos a nivelar poco a poco, regulamos el paso de hélice a unas 2000 vueltas, los gases a unas 20 pulgadas, y la mezcla regulada manteniendo la aguja del indicador de EGT en posición horizontal o un poquito hacia arriba. Deberemos de utilizar el Compensador de Profundidad (mediante pulsaciones de las teclas [inicio] y [fin] ) para que el avión se mantenga nivelado manteniendo la altitud de crucero deseada. Una vez compensado podremos soltar el joystick y el avión deberá mantenerse. (esta técnica se consigue a base de práctica).

CARRETEO DE ATERRIZAJE [ ] Acelerador -- RALENTÍ [ ] Flaps -- ARRIBA

En estos momentos deberemos de cerrar las aletas de refrigeración para que el motor no se nos enfrie demasiado y nos pueda bajar el rendimiento o incluso pararse. -pag 11-

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Si durante el vuelo de crucero, y ya nivelado el avión, debemos ascender a un nuevo nivel de crucero, bastará con aplicar potencia (24 Pulgadas), y una vez alcanzada la nueva altitud, reducimos de nuevo la potencia (20 pulgadas) y el avión deberá seguir mas o menos nivelado. Al comenzar el ascenso deberiamos volver a abrir las aletas de refrigeración, y cerrarlas de nuevo al nivelar. Si se trata de que hay que descender a un nivel de vuelo mas bajo, bastará con quitar potencia (15/18 pulgadas) y una vez en el nuevo nivel de vuelo volver a la potencia anterior (20 pulgadas) Descenso: Para el descenso mantendremos 120 KIAS, paso de hélice a 2000 vueltas, y bajaremos la potencia a 15/18 pulgadas. Durante el descenso, al cruzar el nivel de vuelo denominado Nivel de Transicion deberemos de calar el Altimetro a la presión del aeropuerto de destino que nos será facilitada por el ATC correspondiente. Al igual que en el ascenso veiamos que al aumentar la presión debiamos ir empobreciendo la mezcla, ahora, en el descenso debemos de hacer lo contrario, osea ir enriqueciendo la mezcla poco a poco, y al llegar a 3000 pies poner la mezcla toda rica. Aproximación: Para la aproximación que comenzará en el Punto de Entrada VFR al CTR que hayamos seleccionado, reduciremos la velocidad a 80/90 KIAS, El Paso de hélice a fondo, la mezcla deberia ya estar tambien a fondo (toda rica). Conectamos la bomba eléctrica de combustible (por si hubiera fallos en la bomba mecanica) y encendemos las luces de Aterrizaje y carreteo. Durante la aproximación, que normalmente manteniendo 1000 pies AGL (sobre el terreno) nos -pag 5-

será

DESPUES DEL DESPEGUE [ ] Luces de Aterrizaje y de Carreteo -- OFF [ ] Velocidad de Ascenso -- 70 KIAS (flaps 20 grados) 80 KIAS (flaps Arriba) [ ] Flaps -- ARRIBA [ ] Bomba de Combustible -- OFF ASCENSO NORMAL [ [ [ [ [ [

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Piloto Automático -- COMPROBAR Velocidad -- 85-95 KIAS Acelerador -- 23" MP O MÁXIMO (EL MENOR DE AMBOS) Paso de Hélice -- 2400 RPM Mezcla -- 15 GPH O RICA (EL MENOR DE AMBOS) Aletas de Refrigeración -- ABIERTAS

MÁXIMA CAPACIDAD DE ASCENSO [ [ [ [ [ [

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Piloto Automático -- COMPROBAR Velocidad -- 80 KIAS a nivel del mar / 72 KIAS a 10,000' Acelerador -- GAS A FONDO Paso de Hélice -- 2400 RPM Mezcla -- 15 GPH O RICA (EL MENOR DE AMBOS) Aletas de Refrigeración -- ABIERTAS

CRUCERO [ [ [ [ [ [ [ [

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Piloto Automático -- COMPROBAR Acelerador -- 15-23" MP Paso de Hélice -- 2000-2400 RPM Mezcla -- AJUSTAR SEGÚN SE REQUIERA Aletas de Refrigeración -- CERRADAS Instrumentos del Motor -- INSPECCIONAR Reserva de Combustible -- COMPROBAR Altimetro -- AJUSTAR A LOCAL -pag 10-

dirigiremos desde el punto de entrada, hasta el punto de entrada en el circuito de tráfico que sea designado por el ATC correspondiente.

ANTES DEL CARRETEO [ [ [ [ [

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Interruptor Principal de Aviónica -- ON Radios y Aviónica -- COMPROBAR Y SINTONIZAR Transpondedor -- ON Altímetro -- AJUSTAR Piloto Automático – AJUSTAR

CARRETEO [ [ [ [ [

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Luces de Carreteo -- ON Freno de Aparcamiento -- LIBERAR Frenos -- COMPROBAR Flaps -- SEGÚN SE DESEE (0-20) Compensador de Cabeceo -- AJUSTADO PARA DESPEGUE

ANTES DEL DESPEGUE [ [ [ [ [ [ [ [ [

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Freno de Aparcamiento -- APLICADO Paso de Hélice -- COMPROBAR ALTAS RPM Mezcla -- COMPROBAR RICA Instrumentos del Motor -- COMPROBAR Bomba de Combustible -- ON Flaps -- COMPROBAR Aletas de Refrigeración -- ABIERTAS Calentador del Tubo Pitot -- SEGÚN SE REQUIERA Luces de Aterrizaje -- ON

DESPEGUE [ [ [ [

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Frenos -- SOSTENER Acelerador -- GAS A FONDO Frenos -- LIBERAR VR -- 55 KIAS

Aterrizaje: Una vez alineados con la pista ya en final viene la fase del aterrizaje o Toma. Se trata de ir descendiendo el avión poco a poco a la menor velocidad posible de sustentación e ir a tocar con las ruedas en la cabecera de pista lo mas centrado posible en la misma. Podremos ir sacando paulatinamente 1, 2 y hasta 3 puntos de flaps, teniendo en cuenta que a mas puntos de flaps mas rápido será el descenso, asi que jugaremos, sacandolos antes o despues según la altura y distancia a la que estemos de la cabecera de pista. Por ejemplo, si vamos algo altos, los sacamos antes, si vamos algo bajos los sacamos mas tarde. Igualmente deberemos de mantener una velocidad de 60/70 KIAS, y el Compensador de Profundidad debe estar centrado (posición de despegue/aterrizaje) Ya sobre la cabecera de pista a unos pocos pies (15, 20) sobre el suelo, comienza la maniobra de la recogida que consiste en ir enderezando el avión para volar paralelo al suelo a unos 3 pies, disminuyendo la velocidad hasta que el avión cae por su propio peso. Durante la recogida debemos tener cuidado de no tirar del morro demasiado y que volvamos a subir haciendo el 'globo' lo que nos podrá producir un desplome sobre la pista. Si tocamos el suelo a demasiada velocidad entonces rebotaremos y nos iremos de nuevo al aire. Una vez en tierra, aplicamos frenos ligeramente, y vamos deteniendonos poco a poco, conduciendo el avión centrado por la pista.

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Rodaje a aparcamiento: Una vez frenado el avión, salimos de la pista por cualquiera de las calles de rodadura, notificamos Pista libre al ATC, y con el oportuno permiso carreteamos hasta el lugar asignado de aparcamiento. Por el camino podremos ir subiendo los Flaps, apagando las luces de aterrizaje y desconectando la Bomba de Combustible. Mantendremos carreteo.

unas

1400/1500

vueltas

durante

el

Parada motor: Una vez en el parking, ponemos los frenos de aparcamiento, sacamos el mando de Mezcla, lo que hará que se para el motor, y apagamos todos los sistemas del avión.

CHECKLIST

ANTES DE ARRANCAR EL MOTOR [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [

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Freno de Aparcamiento -- APLICADO Acelerador -- RALENTÍ Paso de Hélice -- BAJAS RPM Mezcla -- FUEL CORTADO Selector de Depósito de Combustible -- AMBOS Conmutador de Encendido -- OFF Bomba de Combustible -- OFF Luces -- OFF Calentador del Tubo Pitot -- OFF Conmutador Principal de Aviónica -- OFF Flaps -- ARRIBA Aletas de Refrigeración -- ABIERTAS Controles de Vuelo -- COMPROBADOS

ARRANQUE DEL MOTOR [ [ [ [ [

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Bateria -- ON Bomba de Combustible -- ON Acelerador -- ABIERTO 1/4 Mezcla -- RICA Conmutaror de Encendido -- ARRANCAR

DESPUES DEL ARRANQUE [ [ [ [ [ [ [ [

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Bomba de Combustible -- OFF Acelerador -- RALENTÍ Paso de Hélice -- ALTAS RPM Alternador -- ON Cantidad de Combustible -- COMPROBAR Instrumentos del Motor -- COMPROBAR Luz de Instrumentos -- SEGÚN SE REQUIERA Luces Estroboscópicas / de Navegación -- ON

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